KTM 150 EXC TPI 2020

PRECIO DE CATÁLOGO: 8.465,00 EUR

 

NIMBLE OFFROAD MASTER

Este ágil, ligero y extremo rey del terreno es completamente nuevo en 2020 y ahora luce orgullosamente las letras TPI (inyección en puerto de transferencia) junto a su nombre, cumpliendo así con la estricta homologación EURO 4. Esto significa que ya no es necesario volver a recarburar o hacer la premezcla de aceite y gasolina, lo que hace que este pura sangre sea aún más fácil de manejar y de trabajar con él. Ya reconocida por su suprema agilidad, la nueva KTM 150 EXC TPI se beneficia de un bastidor completamente nuevo con unas características de flexión mejoradas y que, junto con muchos otros nuevos cambios, ayuda a impulsar al piloto y a la máquina a nuevos e increíbles niveles de competitividad.

DATOS TÉCNICOS

ENGINE
CILINDRADA
143.7 cm³
ESTRUCTURA
Motor monocilíndrico de 2 tiempos
DIÁMETRO
58 mm
CARRERA
54.5 mm
ARRANQUE
Arranque eléctrico
CAMBIO
6 marchas
EMBRAGUE
Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
EMS
Continental EMS

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CHASSIS
ESTRUCTURA DEL CHASIS
Tipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
SUSPENSIÓN TRASERA
Amortiguador PDS de WP Xplor
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA
300 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA
310 mm
FRENO DELANTERO
Disco de freno, con pinza flotante Brembo de dos pistones
FRENO TRASERO
Disco de freno, con pinza flotante Brembo de un pistón
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO
260 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO
220 mm
CADENA
X Ring 5/8 x 1/4″
ALTURA LIBRE AL SUELO
370 mm
ALTURA DEL ASIENTO
960 mm
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.)
9 l
PESO READY TO RACE (SIN COMBUSTIBLE)
96.8 kg

CHASIS

Todos los modelos EXC equipan un nuevo ligero y avanzado chasis en acero al cromo molibdeno. Incluye elementos hidroformados soldados mediante una avanzada tecnología robotizada. Mantiene sus geometrías probadas en competición, pero al rediseñar ciertas zonas, se ha optimizado la rigidez, lo que se traduce en unas mejores sensaciones, una manejabilidad más juguetona y una estabilidad mejorada. Los anclajes laterales que conectan la culata y el cilindro con el chasis están ahora fabricados en aluminio, reduciendo las vibraciones y contribuyendo a un comportamiento más preciso en curvas. Las motos también cuentan con unos protectores laterales de chasis de nuevo diseño con una superficie estructurada, que mejora el agarre, a la vez que sirven como protector térmico del silenciador en el lado derecho. El subchasis trasero está fabricado con unos ultraligeros y estables perfiles de aluminio. Pesa 900 g menos y es 40 mm más largo que antes, proporcionando una mejor estabilidad del guardabarros trasero.

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